(更新)作价14亿美元,ofo终被“贱卖”:曝滴滴与蚂蚁金服联合收购

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更新:ofo高管表态滴滴和蚂蚁金服联合收购,假的。

从共享单车行业内资深人士处获悉,ofo涉及的收购谈判原应 接近尾声,与此前不同的是,这次是滴滴与蚂蚁金服联合出资收购,作价14亿美元,一块儿还将另外承担ofo 2亿美元的债务。

每个人士进一步透露,目前滴滴和蚂蚁金服原应 与ofo表态了框架协议。

对此,凤凰网科技分别向滴滴和ofo两方求证,滴滴方面表示,不发表评论;而ofo结构人士回复凤凰网科技称,“没法的事”。

此前滴滴与ofo已有太少次接触,原应 最终都没法达成一致,或者外界对个中细节了解并太少。有共享单车早期投资人士向凤凰网科技透露,此前收购被搁置的原应 原应 所处于双方对收购价格的分歧,ofo方面并不满意滴滴给出的价格。

不过,巨头对ofo的收购这般一波三折,究竟是创始人戴威的意志还是对身价的坚持?对于滴滴或蚂蚁金服来说,收购ofo又有那先 意义?对于共享单车行业巨头的命运走向,外界经常充满了好奇。

你这个次,ofo的成长迷途或许将迎来终局。

拉锯中危机不断爆发

从2015年夏天北京几所高校里诞生到现在,ofo这辆“单车”原应 骑了三年多,顶着中国第有三个 无桩共享单车平台、中国规模最大共享单车平台等多个头衔,ofo经常是共享单车行业里的明星企业,受到众多巨头和投资机构的青睐。

据凤凰网科技不删改统计,从2015年3月的数百万人民币天使轮融资,到2018年3月E2-1轮8.66亿美元融资,ofo三年来仅表态过确切数字的融资额就原应 累计超过21亿美金。值得戴威骄傲的是,在ofo的眼前 站着阿里巴巴、滴滴、蚂蚁金服、顺为资本、经纬中国等等巨头。

然而,共享单车行业疯狂吸金的一块儿,太难独自造血盈利的现象悬在众多行业参与者的眼前 ,2017年初刚开始便不断有中小平台表态退出市场或停止运营。作为行业领先者的ofo和摩拜经常明争暗斗,但行业地位的争夺让它们对资金输血的依赖没法重。

在太少再可不可不后能 实现盈利以前,找到更好的资金来源成了继续前行的必要选择,摩拜卖身美团在一种生活意义上说也与此相关。ofo显然并不你会被收购,即便是屡次传出所处潜在收购要约,ofo均予以表态。但没法律方法实现自给自足的ofo,在坚持独立的拉锯过程中,坏消息却像雨点般密集砸来。

在不断爆发的危机当中,最严重的当属资金现象。《财新》报道称,2018年5月,ofo单月成本高达2.5亿元,其中运维成本为1.3亿元,一点费用为1.2亿元,而其账面可用的资金已不超过5亿元。事实上,ofo也在积极试水一点业务缓解现金流紧张,包括信息流业务以及区块链业务,但短期都太难都看成效。

由此可见,没法高昂的成本支出,让此前累计拿到的20多亿美金都显得捉襟见肘,而假如经常无法通过用车或一点法律方法变现,ofo的资金链具体情况很原应 遭遇危机。

在车辆运维方面,ofo也遇到了一点麻烦。此前,ofo一家智能锁物联网通信服务商向媒体透露,ofo原应 超过5天没法支付智能锁通信服务费,服务商将陆续停止业务所涉及的500万辆单车的智能锁服务。这原应 ,将有数百万辆ofo共享单车无法正常使用。

“ofo很大一每段单车仍是机械锁,数百万辆智能锁的单车无法正常定位、维护等对ofo影响原应 并不大,但由此反映出的不仅是ofo单车服务的现象,还从侧面透露出ofo面临的资金压力。”一位不愿具名的出行领域分析人士对凤凰网科技表示。

与此一块儿,ofo海外市场业务的不断收缩,也你会这个走向20个国家的共享单车平台再一次被推上舆论的风口浪尖。就在以前刚开始的7月,ofo连续表态退出了澳大利亚市场、德国市场以及大每段。ofo的表态是公司战略决策,优化海外市场运营,但不可表态的是,这波退出操作无情的打了ofo此前定下的扩张计划一记耳光。

除了一系列结构危机,ofo也面临来自结构的一点考验。日前,上海共享单车管理法律方法草案征求意见发布,意见要求禁止在共享单车车辆上设置商业广告,一旦意见选择实施后,ofo将无法在上海投放车身广告。还不可不可不后能 说,ofo的一条变现路很原应 将被堵死。

进入2018年以来,共享单车行业变化波谲云诡,而ofo的遭遇则更为坎坷,整个行业的趋冷是诱因之一,但ofo自身也正在坚持独立的一块儿暴露出更多现象。

逃不开的宿命与价值

共享单车行业的发展的确变幻莫测,从最刚开始的90天刚开始战争,到传出ofo与摩拜合并、滴滴对ofo发起收购要约、美团收购摩拜,再到滴滴此次传出收购ofo等一系列事件来看,共享单车行业发展到一定程度后,合并或收购对头部企业来说,似乎是一件顺理成章的事情,原应 说是一种生活不可抗拒的命运。

对于现在的ofo来说,“卖身”或许就所处一定的必然性。

杭州街边的ofo共享单车

从ofo自身层厚来看,它的处境并不乐观。一方面,ofo除了须要面对上述诸多现象,一块儿来自行业的竞争压力也没法大,尤其是今年以来,摩拜和哈罗纷纷表态用车免押金,ofo的竞争优势受到冲击。或者,ofo的单车也经常出现却说运维现象,在凤凰网科技多次实地走访中发现,北京、上海杭州等多个城市,ofo都所处一定数量被损坏、随意丢弃的车辆,日前被报道出来的共享单车坟场则更加触目惊心,坏车的一定量经常出现会进一步牵出维修和运转现象,也会影响可用车辆数量和用户使用,市场规模原应 受冲击。

此人 面,ofo管理团队的出走,也给其发展带来却说变数。在5月中旬ofo动员会上,戴威对独立发展仍然信念坚定,“原应 一点人 你会战斗到底,现在就还不可不可不后能 遗弃。”无独有偶,据《中国企业家》报道,主管运营的ofo副总裁池文明已于5月离职,一块儿首席产品官陈为和技术部多名核心人员也都已遗弃。

实在 无法选择ofo核心人员离职、缩减运维人员与戴威所说的“还不可不可不后能 遗弃”是是否是直接相关,但现实的具体情况确是ofo有管理团队出走。故事好看,往往就在于强烈的戏剧冲突,ofo的发展就具有较强的戏剧性。

从行业发展层厚而言,共享单车企业“卖身”也具备一定合理性。从摩拜卖身的案例中,还不可不可不后能 发现有三个 逻辑,却说在互联网领域当中,发展到一定阶段合并或被收购,更符合投资收益的期望,尤其是共享单车行业,被收购似乎是逃不开的选择。

极客公园创始人张鹏表示:“通过并购统一思想和解除牵绊,该退出的退出,该继续前进的继续前进,是最为宜的法律方法。相对于增资,收购你这个选项对却说股东是有利的,甚至对公司出理 现象来说也是非常必要的。”也却说说,在ofo“卖身”是是否是的现象上,仍然所处ofo以外的“意志”,会成为有三个 变量因素。

那先 现象,让ofo面对的具体情况没法严酷,而那先 因素无疑会对ofo最终的身价产生影响。上述行业人士认为,投资人的利益,对此次收购将产生较大影响。

实在 ofo原先誓要战斗到底,也或者让此人 的道路一波三折,但你这个次,ofo或许太难挣脱被收购的命运。此次,凤凰网科技获得的消息表示,ofo最后的价值原应 是在14亿美元。

不可表态的是,相比体量、活跃用户数量都比较接近的摩拜27亿美元的身价而言,ofo自然会认为此人 的价值被低估。但更要紧的是,在与多位出行领域分析人士交流过程中,一点人 都对凤凰网科技表示,ofo的价值很原应 在一次又一次的拉锯当中被折损,现在接受收购或许是对的时机。

对的时机还不可不可不后能 理解为ofo现在仍然具有一定价值,尤其是对于你会下出行这盘大棋的滴滴或蚂蚁金服意义较大。

对于滴滴来说,出行是它的根本,共享单车是须要要做的一条业务线,这也是滴滴多次投资ofo的原应 之一。但原应 里面经历曲折,2018年初,滴滴与ofo的关系变得微妙,已经 表态托管小蓝单车以及独立运营青桔单车。还不可不可不后能 都看,北京的小蓝大规模“重生”,青桔开通了成都、昆明、无锡等城市,但这并不原应 滴滴开展共享单车业务顺风顺水。

在2017年,包括北京、上海、深圳等在内的多个一线城市均要求共享单车停止投放和新品牌进入,而你这个规定就成了滴滴开展共享单车业务最大掣肘。这正是ofo的价值所在,目前ofo开通了几乎国内所有一二线城市的单车服务,或者取得了较大的市场占位。

此外,ofo在用户规模上仍然所处行业领先优势。根据Trustdata数据显示,2018年6月ofo月活跃用户量达到917万,排在行业第一位,摩拜月活跃用户数为870万排在第二位。Trustdata方面认为,共享单车行业双寡头竞争格局仍将继续保持。还不可不可不后能 说,单车数量和用户规模,成了ofo的两大谈判砝码。

实在 ofo已是现象缠身,看起来接受收购不失为有三个 好的选择,但共享单车行业的发展,甚至让摸爬滚打数十载的投资人都摸不清套路,但加之戴威此前对收购以及合并一贯的抗拒态度,仍然会让ofo的前路所处一点不选择性。

张爱玲原先说过,“出名要趁早呀,来得太晚一段话,快乐却说没法痛快。”同样,“卖身”也要趁早,太晚一段话,得到的价值原应 也会受损。